7月22日,一列滿載45個集裝箱、貨值1957萬元的列車在福州江陰港站整裝待發(fā)。這列載有機床、彩色液晶顯示器等產品的中歐班列將經由滿洲里前往東歐,標志著中歐班列(福州)順利運營3周年。
2022年7月15日,首趟中歐班列(福州)從江陰港站鳴笛啟程。3年來,已累計開行61趟班列,承運200余種貨物,貨值超10億元,更以“海鐵聯(lián)運”創(chuàng)新模式,將“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”無縫銜接,成為“一帶一路”倡議下中國參與全球供應鏈重構的戰(zhàn)略支點。今年4月,聯(lián)合國貿發(fā)會議發(fā)布的《全球供應鏈重構報告》中,福州中歐班列“海鐵聯(lián)運創(chuàng)新案例”被列為“發(fā)展中國家參與全球化的最佳實踐”。
打造內聯(lián)外通、安全高效的國際物流通道
2025年3月,一列滿載50個40英尺集裝箱、貨值超1500萬元中亞棉紗的中歐班列(福州)抵達福州江陰港站,福州首次實現(xiàn)中亞回程貨物運輸,使“中亞原料—中國制造—歐洲市場”的產業(yè)鏈閉環(huán)成為現(xiàn)實。
“此次開通的中亞(塔什干—福州)班列突破中亞內陸物流瓶頸,為中烏棉紡產業(yè)搭建起高效便捷的陸上運輸走廊,標志著福建成功打通與中亞國家雙向往來、互聯(lián)互通的國際物流快捷通道,在融入‘一帶一路’建設中釋放出新動能。”福州海關所屬榕城海關駐福清辦事處物流監(jiān)控科科長湯斌說。
絲路海運是以福建港口為起點,連接東亞與歐洲、非洲等地區(qū)的海上運輸通道。它與福州中歐班列相互補充,形成海陸雙向、開放協(xié)同的物流格局。福州作為“海上絲綢之路”的重要節(jié)點城市,依托江陰港區(qū)“21世紀海上絲綢之路”核心港區(qū)位優(yōu)勢,積極探索海鐵聯(lián)運模式,拓展“班列+海鐵聯(lián)運”“班列+冷鏈”“班列+貿易”等新業(yè)務新模式,打造內聯(lián)外通、安全高效的國際物流通道,將“海絲”與“陸絲”緊密連接起來,實現(xiàn)陸海運輸?shù)臒o縫銜接。
與傳統(tǒng)海運方式相比,中歐班列多式聯(lián)運發(fā)展新模式具有性價比高、運輸量大、安全性強的特點,讓更多國內企業(yè)能夠將“中國制造”安全便捷地送出國門。
據(jù)榕城海關介紹,自開行以來,中歐班列(福州)每月開行1~2趟次,均實現(xiàn)滿載運營。載運貨物種類從首票單一的嬰孩紙尿褲,拓展到生活用品、玩具、鞋、汽車配件、車輛用層壓安全玻璃、沙灘車輪胎、空氣凈化器等,出口貨物總價值累計突破10億元。
“江陰港站是閩贛地區(qū)貨物出海的重要鐵路貨運樞紐站,我們優(yōu)化調車作業(yè),調車組每日快取快送,安全高效地做好鐵路空車配給、列車取送等,確保中歐班列運輸暢通有序?！蹦翔F福州車務段江陰港站站長周陽說。
制度創(chuàng)新提升福建企業(yè)國際市場競爭力
“以前東南亞貨物到歐洲,要經歷海運、轉運、鐵路3次報關,耗時45天,單證成本超2000美元?！备Ｖ輫H班列服務有限公司副總經理侯揚明展示了一份“多式聯(lián)運電子提單”,“現(xiàn)在憑這份‘數(shù)字單據(jù)’,客戶可在福州完成海運、鐵路、公路全程運輸申報,時間壓縮至20天,成本降低60%?！?/span>
這一創(chuàng)新源于兩大制度突破:福州海關推行“鐵路進出境快速通關模式”,實現(xiàn)“屬地申報、口岸驗放”,配合“提前申報”“兩步申報”等改革,整體運營時間縮短1.5天;牽頭制定《中歐班列海鐵聯(lián)運操作規(guī)范》,與歐盟“單一窗口”系統(tǒng)對接,實現(xiàn)數(shù)據(jù)跨境互認,單票貨物通關時間從4小時壓縮至40分鐘。此外,福州市出臺《建設“21世紀海上絲綢之路”核心區(qū)行動方案》,從場站智能化改造、冷鏈物流體系建設到跨境金融服務等方面給予全方位支持。
福建是海產品出口大省,以海帶為例,以往走海運出口,貨物從福州出發(fā)到歐洲,要在海上漂泊35~50天,運輸時間過長導致出口企業(yè)在交貨周期上特別被動。長時間海運,海帶還容易出現(xiàn)受潮、變質等問題,造成貨物損失。
“中歐班列極大改善了我們這類向共建‘一帶一路’國家出口企業(yè)的貨物運輸條件?！备Ｖ莺Ａ质称酚邢薰緲I(yè)務經理何秀云感慨地說,“自從改用中歐班列,運輸時間縮短到16天左右,不僅大大提高了交貨效率,還降低了貨物在運輸途中的損耗風險,保障海帶產品的品質。此外,運輸價格比空運節(jié)省2/3以上,顯著的成本優(yōu)勢讓我們在市場競爭中更有底氣?！?/span>
為內陸國家參與國際貿易提供可復制路徑
中歐班列用“鋼鐵軌道”畫出全球供應鏈的“最短半徑”,為福建外貿高質量發(fā)展注入新動能。
當下,中歐班列已成為福建沿海企業(yè)高附加值貨物運輸?shù)臒衢T選擇?！?023年以來,機床、柴油發(fā)電機組等高附加值貨物出口增多,每趟載運貨值均在2000萬元左右,有效提升國際物流運輸效率。”福州國際班列運營公司經理徐晨說。
大型高價值數(shù)控機床出口,由于機床體積大、重量大,對運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性要求極高。海運易受惡劣天氣等不確定因素影響,空運受限于運載量和高昂成本。
福建全力供應鏈管理有限公司業(yè)務總監(jiān)陳茂德說:“中歐班列安全系數(shù)高,不僅能有效避免貨物在運輸途中因顛簸、碰撞造成損壞,我們還能更精準地規(guī)劃運輸時間和交貨周期,更好滿足客戶對設備交付時間的嚴格要求。這為我們開拓歐洲市場,尤其是對交貨時間敏感的高端制造業(yè)客戶市場提供了有力的物流支撐,助力企業(yè)不斷拓展國際業(yè)務版圖。”
今年4月,聯(lián)合國貿發(fā)會議發(fā)布的《全球供應鏈重構報告》指出,中歐班列(福州)“通過基礎設施硬聯(lián)通與規(guī)則標準軟聯(lián)通,降低了內陸國家參與國際貿易的門檻,為非洲、拉美地區(qū)提供了可復制的路徑”。
目前,中歐班列(福州)共有2條線路,暢達5個國家14個城市。下一步,該班列將持續(xù)加強與絲路海運的協(xié)同共進,推動“海絲”與“陸絲”在更高層次、更廣領域深度融合,形成海陸雙向互濟的開放新格局。