“國際貿(mào)易，‘雞蛋’不能放在一個籃子里。北極航線的開通，是為‘中國制造’出海進行的有益探索，是關鍵時刻能頂上的‘備用選項’?！比涨?，浙江省商務廳研究員張漢東在接受專訪時，為全球首條中歐北極集裝箱快航下了這樣一個定義。

  連日來，從寧波舟山港啟航的“伊斯坦布爾橋”號牽動人心。在張漢東看來，這條新航道的意義，不在于替代，而在于補充；其價值，不只看眼前，更要看長遠。

“傳統(tǒng)海運是主體，中歐班列是重要補充，北極航線則是一種新的多元化嘗試?！睆垵h東開門見山。他認為，當前國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境復雜多變，地緣政治風險、傳統(tǒng)航道擁堵等不確定性因素，如同國際貿(mào)易航道上的“暗礁”。

“北極航線的探索，其核心戰(zhàn)略價值在于‘多一個選擇’?！彼忉?，當某條傳統(tǒng)線路因故受阻時，這條新航道就能發(fā)揮應急和替代作用，有效增強浙江乃至全國外貿(mào)供應鏈的韌性與安全性?！跋喈斢跒槲覀兊膰H物流上了一道‘安全閥’?！?/span>

談及浙江的優(yōu)勢，張漢東的立場非常明確：寧波舟山港的根基在海上。

“必須清醒地認識到，全球貿(mào)易的絕對主力永遠是海運?！彼o出了一組直觀的比較，“中歐班列全年開行的總運量，可能幾艘巨型集裝箱輪就能裝下。比如2024年中歐班列全年發(fā)送207萬標箱，但當前一艘全球最大的集裝箱船裝載量已超2.4萬標箱。寧波舟山港作為世界第一大港，其核心競爭力正是高效、成熟且成本最優(yōu)的海運體系?！?/span>

  他說，探索新航線是為了讓這個“主引擎”更強大。“陸路運輸，寧波不如新疆、黑龍江有地緣優(yōu)勢；空運，也難以比擬北京、上海的國際樞紐地位。我們的主場，始終在海上?！?/span>

  那么，為何還要探索充滿未知的北極航線？張漢東的答案著眼于“未來”與“技術(shù)”，同時也包含著審慎。

  他指出，隨著全球氣候變化和破冰技術(shù)的持續(xù)進步，北極航道的通航條件、經(jīng)濟性都可能發(fā)生積極變化?！拔覀兘裉爝~出的這一步，是在為未來投資，是在積累寶貴的‘先行經(jīng)驗’。”

  他特別強調(diào)，探索也意味著風險?！白鳛槭缀剑覀儺斎幌ＭR到功成’。但必須清醒認識到，這畢竟是一條嶄新的航線，可能面臨極地氣候突變、航道狀況復雜等諸多挑戰(zhàn)。”

  張漢東認為，正因如此，更要把困難估計得足一些，把技術(shù)和管理上的預案準備得充分一些，這才是對這項開拓性事業(yè)最負責任的態(tài)度。

  采訪最后，張漢東為我們勾勒了一幅清晰的圖景：一個以海運為主體，空運、內(nèi)河航運和陸路運輸（公路和鐵路），甚至還有管道運輸為輔，以及以北極航線等新通道為戰(zhàn)略備份的立體化國際物流體系，正是中國外貿(mào)在未來競爭中行穩(wěn)致遠的底氣所在。

“這條新航道的積極意義，在于嘗試，在于探路?！睆垵h東說，“它讓我們多了一個后手，多了一種可能?！?/span>

  千百年來，向海而生的寧波始終在回答同一個命題：如何駛向更遠？此次“破冰”，亦復如是。