物流是實體經(jīng)濟的“筋絡”，連接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。“十四五”以來，我國公鐵?？铡岸嗍铰?lián)運”監(jiān)管模式日益完善，海鐵聯(lián)運更是獲得了長足發(fā)展，成為提高經(jīng)濟運行效率的重要力量。
近日，122個滿載著混合動力轎車的集裝箱自鄭州內(nèi)陸港經(jīng)鐵路運輸直達山東港口集團青島港前灣港區(qū)，隨后裝船發(fā)往英國。
“此前出口貨物運抵口岸堆場，需要等待口岸海關驗放后，才能集港裝船發(fā)運?！焙幽现羞h海運物流有限公司副總經(jīng)理郭洪濤介紹，“通過海關推出的‘陸海聯(lián)動、海鐵直運’監(jiān)管模式，物流時間縮短了24小時，大大節(jié)省了我們的通關時間和成本，也使得河南海鐵聯(lián)運東向通道更加便捷。”
海鐵聯(lián)運涉及多種交通方式、多個運營主體，高效銜接是關鍵。青島海關升級鐵路場站“海鐵直通卡口”，免于卡口二次集港，打通鐵路入港“最后一公里”。同時，推出“陸海聯(lián)動、海鐵直運”模式，企業(yè)可以憑借一張全程提單完成內(nèi)陸貨物班列直運、抵港直裝、原箱上船出口，降低黃河流域省份境內(nèi)運輸成本約20%。
“我們積極推進海鐵聯(lián)運‘一單制’‘一箱制’改革，推動黃河流域內(nèi)陸港與碼頭作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通，將港口集貨、配載等前沿功能延伸至內(nèi)陸。”青島海關所屬黃島海關口岸監(jiān)管處監(jiān)管三科副科長劉洪波介紹。
青島港是我國北方第一大外貿(mào)港口，也是黃河流域最便捷的出?？冢幽稀㈥兾鞯仁》莅霐?shù)以上的出口貨物通過青島港出海，海鐵聯(lián)運自然成為這些貨物出海的重要通道。
“我們持續(xù)加快鐵路與港口銜接，在全國率先實現(xiàn)‘前港后站、一體運作’的海鐵聯(lián)運模式，加快提升硬聯(lián)通水平?！鼻鄭u港國際物流有限公司海鐵聯(lián)運中心經(jīng)理助理代學超介紹，2025年前11個月，青島港完成海鐵聯(lián)運量262.5萬標準箱，同比增長11%，持續(xù)保持全國首位。