1月16日，一列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件等貨物的東盟快班從越南河內(nèi)安員站緩緩駛出。它將在數(shù)日后抵達(dá)重慶團(tuán)結(jié)村站，完成集裝箱換裝與編組，再搭載一批“重慶造”產(chǎn)品，繼續(xù)西行穿越廣袤的亞歐大陸，最終抵達(dá)歐洲。這不僅是“東盟快班”常態(tài)化運(yùn)行的一個(gè)縮影，更標(biāo)志著一種以重慶為核心樞紐節(jié)點(diǎn)，貫通亞歐大陸的多式聯(lián)運(yùn)雙向運(yùn)營組織新模式正式步入成熟運(yùn)營階段。
誕生：不是“新開線路”，而是“通道融合”
“東盟快班”的誕生，源于中國西部內(nèi)陸開放進(jìn)程中一次深刻的系統(tǒng)集成與模式創(chuàng)新。其實(shí)質(zhì)是以重慶為戰(zhàn)略支點(diǎn)，高效聚合連接歐洲、中亞與東南亞的多條國際物流通道資源所形成的貫通亞歐、雙向循環(huán)的骨干運(yùn)輸體系。這一模式突破了單一運(yùn)輸方式的局限，可根據(jù)客戶需求靈活組合鐵鐵、鐵海、鐵公等多元聯(lián)運(yùn)方案，構(gòu)建起一個(gè)高效、彈性、適配復(fù)雜供應(yīng)鏈需求的國際物流網(wǎng)絡(luò)。
過去，貨物若想從東南亞經(jīng)中國陸路運(yùn)往歐洲，雖可利用在重慶交會(huì)的通道，但因運(yùn)營主體分散、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，客戶面臨多頭對(duì)接、分段負(fù)責(zé)的困境，效率與穩(wěn)定性難以保障。
為破解這一難題，2024年，渝新歐（重慶）物流有限公司與陸海新通道運(yùn)營有限公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性聯(lián)合。雙方整合通道資源與運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，共同設(shè)計(jì)并推出了“東盟快班”這一全新物流產(chǎn)品。其核心承諾是“一次委托、一箱到底、一單到底”，為客戶提供從東盟經(jīng)重慶至歐洲乃至中亞的全程一體化、可定制的物流解決方案。
2024年10月15日，首趟“東盟快班”從越南安員站成功發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著這一構(gòu)想落地。更具象征意義的是，2025年6月21日，首趟回程班列從德國駛出，經(jīng)重慶抵達(dá)東南亞，標(biāo)志著這一雙向運(yùn)營組織新模式實(shí)現(xiàn)了從理念到現(xiàn)實(shí)、從去程到回程的完整閉環(huán)，步入穩(wěn)定發(fā)展軌道。
內(nèi)核：四大優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力
“東盟快班”能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)從首發(fā)到常態(tài)化，源于其整合后凸顯的四大顯著優(yōu)勢(shì)，這構(gòu)成了它與傳統(tǒng)海運(yùn)、空運(yùn)乃至簡(jiǎn)單聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)區(qū)別。
一是高效快捷，時(shí)效提升50%。通過一體化運(yùn)營與流程再造，全程運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)海運(yùn)縮短約50%，成本遠(yuǎn)低于空運(yùn)，成為高附加值、強(qiáng)時(shí)效貨物的“黃金選項(xiàng)”。
二是綠色經(jīng)濟(jì)，踐行低碳物流。以鐵路為骨干的運(yùn)輸模式，其碳排放量僅為公路的1/7、航空的1/15，契合全球供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。
三是資源完善，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛。深度融合中歐班列與西部陸海新通道積累十余年的全球資源，在德國、匈牙利、泰國、老撾、越南等超過20個(gè)歐亞國家布局40余個(gè)海外倉與分撥網(wǎng)點(diǎn)，形成了覆蓋廣泛、響應(yīng)迅速的末端服務(wù)能力。
四是安全穩(wěn)定，服務(wù)可靠可控。依托國際安全合作機(jī)制，構(gòu)建門到門安全保障體系，并通過“全程時(shí)刻表”班列實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，顯著提升供應(yīng)鏈的可靠性與可計(jì)劃性。
效應(yīng)：以重慶為樞紐，撬動(dòng)三大市場(chǎng)
“東盟快班”的運(yùn)行，深刻放大了重慶作為核心樞紐節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。重慶不再是地圖上簡(jiǎn)單的通道交匯點(diǎn)，而是升級(jí)為資源調(diào)配、價(jià)值創(chuàng)造的“運(yùn)營中樞”。
在這里，依托完善的保稅物流體系和多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，來自歐洲的精密儀器和東南亞的電子元件等可以實(shí)現(xiàn)快速集散、分撥、簡(jiǎn)單加工或深度組裝，實(shí)現(xiàn)歐亞地區(qū)的“技術(shù)+智造+市場(chǎng)”的高效雙向?qū)?。這吸引了大量跨國企業(yè)設(shè)立區(qū)域分撥中心、結(jié)算中心，推動(dòng)了重慶及西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與開放型經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)。
對(duì)廣大西部內(nèi)陸地區(qū)來說，它提供了“一站式”通往歐亞的陸上門戶。各地特色產(chǎn)品如化工、裝備零部件及農(nóng)產(chǎn)品，均可通過便捷的國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)集結(jié)至重慶，高效搭乘“東盟快班”走向東南亞或歐洲市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)了“內(nèi)陸變前沿”。
對(duì)亞歐企業(yè)來說，它意味著供應(yīng)鏈的優(yōu)化與市場(chǎng)機(jī)遇的拓展。 歐洲的醫(yī)療器械企業(yè)現(xiàn)在可以將產(chǎn)品通過“東盟快班”快速銷往增長迅速的東南亞市場(chǎng)，同時(shí)從越南、泰國采購電子產(chǎn)品零部件回程。中國企業(yè)可以利用該通道，將特色食品、日用品、時(shí)尚消費(fèi)品等，以更優(yōu)的性價(jià)比和時(shí)效運(yùn)抵歐洲消費(fèi)者手中。
格局：構(gòu)建貫通歐亞的“綠色經(jīng)貿(mào)新通道”
“東盟快班”是“一帶一路”倡議下基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”與規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”深度融合的典范，代表了一種面向未來的國際物流解決方案。它通過市場(chǎng)化的產(chǎn)品創(chuàng)新，將鐵、海、公等多種運(yùn)輸模式有機(jī)串聯(lián)，構(gòu)建了一條貫通歐亞、雙向互濟(jì)的陸路貿(mào)易新動(dòng)脈。
截至2025年底，東盟快班累計(jì)貨運(yùn)值近35億元，其貨物品類已拓展至高端制造設(shè)備、醫(yī)療器械、冷鏈?zhǔn)称?、日用消費(fèi)品等多個(gè)領(lǐng)域，成功串聯(lián)起歐盟、中國、東盟，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的優(yōu)化重構(gòu)提供了至關(guān)重要的“基礎(chǔ)設(shè)施選項(xiàng)”。（白美菱）