近日，專(zhuān)注于中大件場(chǎng)景數(shù)智AI履約交付跨境物流商的廣東拓威天海科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“拓威天?！保┬纪瓿捎烧闵虅?chuàng)投、空天基金參投的近億元C輪融資。據(jù)悉，本輪融資將用于其自主研發(fā)的全球中大件數(shù)智AI履約交付平臺(tái)的升級(jí)優(yōu)化，以及海外倉(cāng)建設(shè)的持續(xù)投入。這也是拓威天海近四年獲得的第三筆大額融資。

與其說(shuō)資本看好拓威天海，不如說(shuō)作為外貿(mào)“老三樣”之一的家電加速“出?！辈椒ィl(fā)了資本的關(guān)注。2025年年底，速賣(mài)通披露一組亮眼數(shù)據(jù)：其海外托管業(yè)務(wù)全年GMV同比增長(zhǎng)10倍，大家具、大家電兩大品類(lèi)貢獻(xiàn)過(guò)半成交額。頭部家電企業(yè)海爾智家2025上半年報(bào)顯示，海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收791億元，同比增長(zhǎng)11.7%，為總收入貢獻(xiàn)超五成。

但中大件賽道的火熱難掩其履約痛點(diǎn)。與靈活輕快的小件相比，中大件在體量、形狀、包裝等方面有天然劣勢(shì)，導(dǎo)致其存在破損風(fēng)險(xiǎn)增加、運(yùn)輸成本高企和尾程配送難等痛點(diǎn)。而我國(guó)家電行業(yè)擺脫以往規(guī)模擴(kuò)張的“中國(guó)制造”模式，向高技術(shù)含量、高附加值、高品質(zhì)的“中國(guó)品牌”轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，確定性的交付能力就像構(gòu)建品牌形象大廈的一塊重要基石，物流則是支撐起這塊基石的關(guān)鍵支柱。因此，物流企業(yè)不再是單一的“運(yùn)輸工具”，而是由傳統(tǒng)“服務(wù)商”向數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案“生態(tài)伙伴”轉(zhuǎn)變。誰(shuí)能以數(shù)智化履約服務(wù)為物流效率提速增質(zhì)，便能在激烈的中大件跨境物流賽道中占據(jù)高地。

中大件跨境物流場(chǎng)景的“黑箱困境”引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)

復(fù)雜的跨境物流環(huán)節(jié)遇上“難送”的中大件貨物，再加上外部環(huán)境的不穩(wěn)定，決定了中大件物品比小件在物流場(chǎng)景中面臨更加棘手的履約痛點(diǎn)。

“海外物流包括國(guó)內(nèi)集貨、出口報(bào)關(guān)、國(guó)際海運(yùn)，到達(dá)目的國(guó)的清關(guān)、拖車(chē)運(yùn)輸、原材料、成品、二次物流等環(huán)節(jié)?！比杖枕樄?yīng)鏈智家海外物流總經(jīng)理張安義向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者解釋道：“大件物品涉及到多種原材料，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、多樣，其與制造、貿(mào)易環(huán)節(jié)也強(qiáng)關(guān)聯(lián)、強(qiáng)依賴(lài)。”

家電“出?！泵媾R的挑戰(zhàn)并非供應(yīng)鏈條上的單一節(jié)點(diǎn)，跨境物流場(chǎng)景的“不可視”會(huì)引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，將風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散至各環(huán)節(jié)導(dǎo)致供應(yīng)鏈脆弱。當(dāng)貨物出廠到海外消費(fèi)終端，中途運(yùn)輸會(huì)歷經(jīng)多次周轉(zhuǎn)，而漫長(zhǎng)的行程中，其狀態(tài)和軌跡存在盲區(qū)，加上港口船期延誤、租金變化等潛在風(fēng)險(xiǎn)難以及時(shí)預(yù)警，運(yùn)輸環(huán)節(jié)不透明帶來(lái)的滯后性，將風(fēng)險(xiǎn)延伸至終端，等海外客戶拆箱時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，等待許久的商品早已破損。

張安義認(rèn)為，當(dāng)下中大件跨境物流履約正經(jīng)歷向數(shù)字化驅(qū)動(dòng)型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)性陣痛，具體表現(xiàn)在鏈條上三方面的“斷裂”：

一是運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的“信息鏈”。貨物離開(kāi)港口便處于“作業(yè)不可視”的“黑箱”狀態(tài)，全程時(shí)效難以精準(zhǔn)管控，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)協(xié)同響應(yīng)滯緩，微小的“中斷”會(huì)產(chǎn)生放大數(shù)倍的“牛鞭效應(yīng)”，導(dǎo)致庫(kù)存成本飆升和履約能力的不穩(wěn)定。

二是交付環(huán)節(jié)中的“服務(wù)鏈”。家電物品的末端配送履約要求是“完美安裝并使用”，而海外市場(chǎng)常見(jiàn)的“送裝分離”模式割裂了服務(wù)流程，影響客戶體驗(yàn)度，貨物破損不僅引發(fā)長(zhǎng)周期的客戶投訴，還消耗掉品牌的聲譽(yù)和口碑。

三是運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中的“成本鏈”。每一個(gè)物流環(huán)節(jié)中都藏匿著潛在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，從集裝箱的空間利用率、海外倉(cāng)的揀選路徑到最后一公里的配送，傳統(tǒng)依靠經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的“規(guī)?；\(yùn)營(yíng)”模式難以為繼，需以數(shù)字驅(qū)動(dòng)進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，重構(gòu)物流履約價(jià)值。

并且，中大件物品運(yùn)輸高破損率直接帶來(lái)高退貨率，影響品牌二次銷(xiāo)售，讓家電品牌背上沉重的成本負(fù)擔(dān)。DHL《2023白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，中大件跨境尾程物流平均破損率高達(dá)約8.3%。

快遞物流專(zhuān)家趙小敏從貨物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)揭示物流損耗帶來(lái)的嚴(yán)峻成本挑戰(zhàn)。他向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者分析：首先是末端配送的“高搬運(yùn)成本”，非標(biāo)準(zhǔn)化貨物從卸貨到“最后一公里”入戶高度依賴(lài)人工搬運(yùn)，僅該部分需求衍生出的搬運(yùn)費(fèi)占到物流成本60%以上；其次是居高不下的破損率和退貨率，大件商品周轉(zhuǎn)天數(shù)平均三個(gè)月左右，庫(kù)存滯留超過(guò)20%，而因貨物破損造成的退貨率達(dá)20%以上，同時(shí)已損耗的大件商品價(jià)值貶損，于商家而言難以二次售賣(mài)；再次是諸如UPS、聯(lián)邦快遞和亞馬遜等電商平臺(tái)和物流服務(wù)商會(huì)向商家征收額外倉(cāng)儲(chǔ)利用、退換貨處理、超齡庫(kù)存等附加費(fèi)用。

履約成本高倒逼跨境物流數(shù)智化柔性供應(yīng)鏈重構(gòu)

破局中大件跨境物流履約成本高企的關(guān)鍵在于，建立數(shù)字化底座，提升物流全鏈路透明度，打破跨境運(yùn)輸?shù)男畔⒐聧u，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)資源的全面整合，帶動(dòng)效率的全面躍升。

智能化系統(tǒng)如同“神經(jīng)中樞”賦予鏈條上每個(gè)節(jié)點(diǎn)“全程可視”，化信息遲滯的被動(dòng)為主動(dòng)，為后續(xù)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)事先預(yù)警。日日順供應(yīng)鏈跨境物流總經(jīng)理王輝如是說(shuō)道：“智能化系統(tǒng)的價(jià)值遠(yuǎn)不只‘跟蹤軌跡’，它構(gòu)建了一個(gè)從工廠下線到海外用戶家門(mén)口的數(shù)字孿生鏈條，將訂艙、裝船、在途、清關(guān)、入倉(cāng)、配送每個(gè)節(jié)點(diǎn)納入體系，（一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)）系統(tǒng)能主動(dòng)預(yù)測(cè)并標(biāo)識(shí)潛在延誤，使全運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)能提前干預(yù)、快速調(diào)度。”

張安義進(jìn)一步解釋數(shù)字化如何賦能柔性供應(yīng)鏈的建設(shè)：一是預(yù)測(cè)能力，在大促高峰期訂單激增的情形下，系統(tǒng)能提前預(yù)測(cè)波峰進(jìn)行智能化調(diào)度保障運(yùn)力、設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)的三方協(xié)同；二是動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)訂單得以動(dòng)態(tài)化精準(zhǔn)高效處理，算法持續(xù)迭代足以支撐量級(jí)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)論是訂單結(jié)構(gòu)（單品或是套裝）還是品牌特性（冰箱或洗衣機(jī)等），均可根據(jù)優(yōu)先級(jí)智能響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)從收貨、上架、揀選到出庫(kù)的全鏈路暢通作業(yè)與資源有效分配；三是網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力，基于供應(yīng)鏈控制塔能提升倉(cāng)庫(kù)效能，將訂單分配給最優(yōu)倉(cāng)庫(kù)執(zhí)行，最大化網(wǎng)絡(luò)吞吐能力與響應(yīng)速度。

此外，為解決末端“最后一公里”的成本高企，國(guó)內(nèi)跨境物流企業(yè)紛紛加碼投入海外倉(cāng)建設(shè)。2025年，菜鳥(niǎo)全球海外倉(cāng)訂單處理量同比增長(zhǎng)32%；京東物流的海外倉(cāng)更覆蓋了全球23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建有海外倉(cāng)超130個(gè)。而這一模式同樣適用于家電出海的中大件跨境物流。      

2025年底，順豐國(guó)際已聚焦東南亞四國(guó)（泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡與印度尼西亞）推出面向大件貨物的矩陣化產(chǎn)品解決方案，通過(guò)“自營(yíng)倉(cāng)網(wǎng)”補(bǔ)齊大件跨境運(yùn)輸末端配送短板。

據(jù)張安義介紹，日日順優(yōu)化倉(cāng)網(wǎng)布局與配送路徑，充分利用運(yùn)力資源，減少不必要的浪費(fèi)，在泰國(guó)經(jīng)過(guò)重構(gòu)倉(cāng)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了整體配送時(shí)效15%的提升，節(jié)省了近10%左右的成本。針對(duì)菲律賓島國(guó)地理環(huán)境狹長(zhǎng)的問(wèn)題，進(jìn)行多區(qū)域建倉(cāng)優(yōu)化，在北部馬尼拉、中部宿務(wù)、南部達(dá)沃重新布倉(cāng)，形成各自的輻射區(qū)域，整體配送時(shí)效可滿足48小時(shí)速達(dá)。

“為應(yīng)對(duì)中大件貨物流轉(zhuǎn)不暢的挑戰(zhàn)，一方面，在海外倉(cāng)上提升運(yùn)營(yíng)能力的精細(xì)化程度，保證倉(cāng)庫(kù)利用率最大化以及貨物出入庫(kù)的效率；另一方面，精準(zhǔn)匹配原材料與工廠生產(chǎn)計(jì)劃，減少原材料滯緩引起資金占用等問(wèn)題?！睆埌擦x補(bǔ)充道。

王輝則認(rèn)為：“唯有深化數(shù)字化賦能，針對(duì)客戶訂單需求制定多元預(yù)案，才能筑牢供應(yīng)鏈韌性。而這也是跨境物流應(yīng)對(duì)當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的重要之策?！?/span>

家電等中大件商品加速出海催生出的物流需求，正成為新的物流增量市場(chǎng)。物流企業(yè)需要通過(guò)技術(shù)和模式創(chuàng)新，在破解物流履約痛點(diǎn)之路上的“攻城拔寨”，加速構(gòu)建起中大件跨境物流的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在這一進(jìn)程中，物流履約的角色悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，不僅是“基礎(chǔ)設(shè)施”更是“生態(tài)共建伙伴”。其考驗(yàn)的是對(duì)本土市場(chǎng)“最后一公里”的深刻洞察，以及在數(shù)智化驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)資源的高效整合與運(yùn)營(yíng)能力。這無(wú)疑是“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向“中國(guó)智造”的關(guān)鍵一役