來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

  據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2025年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口45.47萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.8%。其中出口26.99萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.1%；進(jìn)口18.48萬(wàn)億元，增長(zhǎng)0.5%。規(guī)模創(chuàng)歷史新高，我國(guó)保持全球貨物貿(mào)易第一大國(guó)地位。今年一季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值11.84萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，季度規(guī)模首超11萬(wàn)億元的同時(shí)，季度增速創(chuàng)近5年最高，這些數(shù)字表明，我國(guó)各類(lèi)企業(yè)出海的規(guī)模和質(zhì)量達(dá)到一個(gè)新的水平。

  在物流行業(yè)中，哪些類(lèi)型的物流企業(yè)吃到了這波紅利？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)、港口和快遞企業(yè)在這波出海潮中表現(xiàn)最為亮眼。

  順豐集團(tuán)以數(shù)智化賦能、供應(yīng)鏈深耕、國(guó)際化拓展為經(jīng)營(yíng)重心，2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3082.3億元，同比增長(zhǎng)8.4%，首次突破3000億元大關(guān)；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)111.2億元，同比增長(zhǎng)9.3%。順豐（不含KLN）的國(guó)際快遞、跨境電商物流、海外倉(cāng)及國(guó)際供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)合計(jì)收入實(shí)現(xiàn)55.4%的高增長(zhǎng)。順豐是亞洲規(guī)模最大的快遞、零擔(dān)快運(yùn)和第三方同城即時(shí)配送服務(wù)提供商，其國(guó)際業(yè)務(wù)體量居亞洲綜合物流服務(wù)商首位。

  京東物流2025年總收入達(dá)2171億元，同比增長(zhǎng)18.8%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)66.47億元，同比增長(zhǎng)7.25%。京東物流推進(jìn)全球化布局，2025年達(dá)成自營(yíng)海外倉(cāng)面積翻番的戰(zhàn)略目標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球25個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有近200個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵倉(cāng)庫(kù)及海外倉(cāng)庫(kù)，管理面積近200萬(wàn)平方米。在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等歐洲核心區(qū)域推出自營(yíng)快遞品牌JoyExpress，率先落地211限時(shí)達(dá)高時(shí)效服務(wù)，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)高品質(zhì)一站式物流服務(wù)的需求。

  相比之下，長(zhǎng)期從事國(guó)際物流組織和運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貨代企業(yè)整體卻表現(xiàn)平平，市場(chǎng)地位趨向下降，甚至在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈和AI快速發(fā)展的時(shí)候出現(xiàn)了被邊緣化的勢(shì)頭，這種現(xiàn)象值得深思。

  國(guó)際貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是代表貨主向船公司（船代公司）訂艙、海關(guān)報(bào)關(guān)、港口貨物集散等港口服務(wù)并收取傭金或回扣，這在很大程度上是利用自己對(duì)國(guó)際航運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢的信息優(yōu)勢(shì)獲取企業(yè)利益。在生產(chǎn)企業(yè)不熟悉外貿(mào)流程和國(guó)際市場(chǎng)，外貿(mào)企業(yè)不擅長(zhǎng)港航、報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)的繁瑣業(yè)務(wù)，其市場(chǎng)、行業(yè)分割的情況下，貨代企業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)。但歷史上隨著外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)、貨代經(jīng)營(yíng)資質(zhì)放開(kāi)和海關(guān)申報(bào)的信息數(shù)據(jù)透明化，特別是互聯(lián)網(wǎng)滲透和各種服務(wù)平臺(tái)線(xiàn)上經(jīng)營(yíng)，貨代企業(yè)與這些企業(yè)運(yùn)營(yíng)、政府管理的信息差逐漸消除，貨代企業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

  一些有資本實(shí)力的貨代企業(yè)選擇進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)尋求新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，如合同物流、冷鏈、汽運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，另起爐灶，但這些業(yè)態(tài)需要重資產(chǎn)持續(xù)投入，消耗大量資金。且這些業(yè)務(wù)的技術(shù)門(mén)檻不高，服務(wù)同質(zhì)性高，競(jìng)爭(zhēng)主打價(jià)格戰(zhàn)，內(nèi)卷嚴(yán)重，貨代企業(yè)很難培育全國(guó)性的核心競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)份額擴(kuò)張有限。

   而國(guó)內(nèi)制造業(yè)經(jīng)過(guò)多年積累和發(fā)展，材料、生產(chǎn)、技術(shù)等結(jié)構(gòu)性升級(jí)，機(jī)電產(chǎn)品、生活消費(fèi)品的種類(lèi)品類(lèi)、性能質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)增速有限的情況下，銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)是必然的選擇。互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺(tái)的發(fā)展也使一些制造業(yè)的銷(xiāo)售模式發(fā)生板塊移動(dòng)，采用B TO B和B TO C的線(xiàn)上銷(xiāo)售模式，有海外市場(chǎng)需求、有條件的企業(yè)直接在海外設(shè)廠(chǎng)，實(shí)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和區(qū)域銷(xiāo)售，這對(duì)傳統(tǒng)的國(guó)際物流模式提出了新的要求，供應(yīng)鏈物流服務(wù)出海也應(yīng)運(yùn)而生。

   據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年在商務(wù)部備案的國(guó)際貨代企業(yè)為9.8萬(wàn)家，絕大多數(shù)集中在沿?？诎冻鞘校瑸樨浿魈峁┴洿喤?、報(bào)關(guān)和港口集散等服務(wù)。即使一些企業(yè)具有一些國(guó)際網(wǎng)絡(luò)支撐，但成員企業(yè)多是詢(xún)價(jià)和提供一些當(dāng)?shù)夭僮鞣?wù)，是基礎(chǔ)和簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)協(xié)作，聯(lián)系比較松散，很難跟進(jìn)制造企業(yè)提供全程物流服務(wù)，或主動(dòng)對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資。對(duì)跨境電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，履約能力是非常關(guān)鍵的指標(biāo)，而物流能力直接影響到履約能力的實(shí)現(xiàn)，也是貨主控貨的重要手段，這要求物流企業(yè)具有當(dāng)?shù)馗酆健}(cāng)配等方面的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)管理能力，多數(shù)貨代企業(yè)很難具有這種投資實(shí)力和海外機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)能力。因此，這波出海潮中，相當(dāng)比例的貨代企業(yè)既跟不上，也跟不了。

  在互聯(lián)網(wǎng)和AI時(shí)代，國(guó)際貨代企業(yè)的確走到了一個(gè)十字路口，互聯(lián)網(wǎng)的邏輯是互聯(lián)互通，這消除了利用貨航港關(guān)之間信息差謀利的機(jī)會(huì)，供應(yīng)鏈的邏輯要求貨代企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，投資港、倉(cāng)、車(chē)等關(guān)鍵設(shè)施，提供貨物移動(dòng)的各種增值服務(wù)，對(duì)多數(shù)中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)門(mén)檻較高，相應(yīng)地行業(yè)破局就比較困難。